在(zai)襄陽螺(luo)杆空壓(ya)機的常(chang)見故障(zhàng)中，排氣(qì)管帶油(you)常見故(gu)障較為(wéi)普遍，襄(xiang)陽空壓(ya)機配件(jian),襄陽變(bian)頻空壓(yā)機廠家(jia)講述造(zào)成排氣(qì)管帶油(yóu)常見故(gù)障的主(zhǔ)要要素(su)有：

  1、油分(fèn)離出來(lai)芯子發(fā)生毀壞(huài)

  在螺杆(gan)空壓機(jī)的運作(zuo)過程中(zhong)，油分離(li)出來芯(xīn)子發生(shēng)毀壞如(rú)損💰壞、破(pò)孔狀況(kuang)，那麼其(qi)就失去(qu)油氣分(fèn)離器的(de)功效。換(huàn)句話說(shuo)混合♋氣(qì)和壓縮(suō)機的排(pái)汽管道(dao)🆚立即全(quan)線貫通(tōng)了，那麼(me)很多的(de)冷卻油(yóu)并沒被(bèi)提取出(chu)來，便會(huì)伴随着(zhe)汽體一(yi)起被排(pái)出來人(rén)體，就産(chan)生🐪了在(zai)排氣管(guǎn)過程中(zhōng)發生帶(dai)油常見(jiàn)故障。

  2、回(huí)輸油管(guǎn)路出現(xian)異常

  在(zai)螺杆式(shì)壓縮機(jī)的工作(zuò)中過程(cheng)中，回輸(shū)油管路(lù)擔負起(qi)🚶關鍵的(de)義務，油(you)分離出(chū)來芯子(zǐ)内部結(jie)構與壓(ya)縮機進(jin)口會産(chǎn)生一種(zhǒng)壓差，在(zài)這類壓(ya)差的效(xiào)果下🙇🏻，回(huí)輸油⁉️管(guan)路承擔(dān)将油分(fèn)離出♋來(lai)芯子的(de)底端集(jí)聚的油(yóu)運輸回(huí)壓縮機(jī)，在下一(yī)個循環(huan)系統過(guò)程中持(chí)✏️續應用(yòng)。假如回(huí)油道發(fā)生阻塞(sai)、破裂及(jí)其安裝(zhuāng)有誤等(deng)常見故(gu)障，就不(bú)可以将(jiang)油分離(lí)出來芯(xīn)子底部(bu)集聚的(de)油運輸(shu)回壓🏃🏻縮(suo)機，導緻(zhì)底端庫(ku)存積壓(yā)的油太(tài)⁉️多，那麼(me)這一部(bù)分未被(bei)運輸回(hui)壓縮機(ji)的油就(jiù)将伴🐪随(sui)着汽體(tǐ)排出來(lai)，便會發(fa)生排氣(qi)管過程(cheng)中發生(sheng)帶油的(de)狀況。
  3、系(xi)統軟件(jian)工作壓(yā)力操縱(zong)過低

  在(zài)螺杆式(shi)壓縮機(ji)的運作(zuò)過程中(zhōng)，系統工(gong)作壓力(li)操縱過(guo)📐低，可能(néng)導緻分(fen)離設備(bèi)内的向(xiàng)心力低(dī)于工作(zuò)标準向(xiàng)心力，那(nà)麼分離(lí)設備的(de)功效就(jiù)不容易(yì)展現出(chū)去，便❗會(huì)導緻進(jin)到下一(yi)階段分(fèn)離設備(bei)芯子内(nei)汽🐆體的(de)含油🐇率(lü)過高，超(chao)過了其(qi)分離出(chū)來範疇(chóu)，也就緻(zhì)使了油(you)氣分🐪離(lí)器不完(wán)全，在壓(ya)縮機排(pái)氣管過(guo)程中🙇🏻發(fa)生帶油(you)常見故(gù)障。

  4、較小(xiǎo)壓閥無(wu)效

  在螺(luó)杆式壓(ya)縮機的(de)運作過(guo)程中，小(xiǎo)壓閥的(de)功能是(shì)确❗保運(yùn)作過👉程(cheng)中系統(tǒng)工作壓(ya)力調節(jie)在小工(gong)作壓力(li)以上。假(jia)如小🌈壓(ya)閥✌️發生(sheng)失靈狀(zhuàng)況，那麼(me)系統軟(ruan)件的小(xiao)工作壓(yā)力将不(bú)能确保(bao)，因為運(yùn)勢機器(qi)設備的(de)用氣量(liang)是特别(bie)大的，便(bian)會導緻(zhi)系統軟(ruan)件工作(zuo)壓力過(guo)低，回輸(shū)油⛹🏻‍♀️管路(lu)不可以(yi)泵油。集(jí)聚在油(yóu)分離器(qì)芯子底(di)部的油(yóu)就将沒(méi)法回送(sòng)至壓縮(suō)機内，會(huì)伴随着(zhe)壓縮空(kōng)氣排出(chu)來📞壓縮(suo)機，導緻(zhi)平排氣(qì)管過程(cheng)中的帶(dài)油常見(jiàn)故障。

  5、壓(yā)縮機内(nèi)添加的(de)冷卻油(yóu)太多

  在(zai)螺杆式(shì)壓縮機(jī)運作前(qian)，添加的(de)冷卻油(yóu)太多，超(chāo)出壓縮(suo)機的範(fan)疇，那麼(me)在壓縮(suo)機的運(yùn)作過程(cheng)中，因為(wéi)油量過(guò)高，盡管(guan)分離出(chu)來系統(tǒng)軟件将(jiāng)油氣分(fen)離器❓出(chū)來，可是(shi)在汽體(tǐ)的排出(chū)中，汽體(tǐ)還會繼(jì)續将冷(leng)卻油卷(juan)進到汽(qi)體之中(zhong)排出，導(dǎo)緻🔆排出(chu)汽體🔅中(zhong)含油率(lǜ)過高，發(fa)生帶🌂油(you)常見故(gu)障。

  6、冷卻(que)油品質(zhì)不過關(guān)

  在壓縮(suō)機運作(zuo)前，添加(jiā)了不過(guò)關的冷(leng)卻油，或(huo)是冷卻(que)油超出(chū)了适用(yòng)時間，早(zǎo)已沒法(fǎ)做到冷(leng)卻的實(shí)際效果(guo)。那麼在(zai)螺杆式(shi)🚩壓縮機(ji)的運作(zuò)過程中(zhōng)，冷卻油(you)失去其(qi)✏️功效，并(bing)🧑🏽‍🤝‍🧑🏻無法将(jiang)燃氣冷(leng)卻分離(li)出來。那(nà)麼在排(pái)氣管過(guo)程中就(jiu)一定會(huì)發生🌐帶(dai)油常見(jian)🏃🏻‍♂️故障。